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2017 款 MT-10 基础车型、Tourer Edition 和 SP 现在都标配了快速换档器（去年夏天我们与 BMW S1000R 正面交锋时我们曾大喊过这一点），允许无离合器升档，以及改进的发动机映射在已经很大的转速范围内提供更平滑的油门特性。
此外，SP 车型的主要新增功能包括升级 Ohlins 电子赛车悬架、全彩 R1-M 风格 TFT 仪表板（“薄膜晶体管”）以及被称为“蓝银碳”的特殊赛车配色方案。
Ohlins 系统的技巧是使用悬架控制单元（SCU），该单元分析一系列传感器的数据，使悬架能够对骑行条件做出反应，这家瑞典公司声称这可以提供“始终最佳的设置”。即便如此，仍然有五种骑手设置；三种自动和两种手动，可以通过安装在车把上的开关装置进行调节，并构成三种预设骑行模式的一部分。它既是一个聪明又复杂的套件，它的选择超出了任何“常规”公路骑手的需求，除非自行车要在同一条路线甚至定期赛道上使用。
这无疑是一个优质的补充，看起来与 Ohlins 的标志性金叉一样漂亮。与一些运动型竞争对手相比，2016 款 MT-10 的后减震器更柔和，但现在随着 Ohlins 系统的引入，这一问题已经得到解决。在这两个预设中，A1 更具运动性，在更光滑、更快的路面上明显使自行车变得坚硬。冲向顶点，以60 英里/小时的速度快速转弯，MT-10 SP 的恶魔底盘围绕短轴距打造，仍然泰然自若。因此，过弯速度和稳定性得到改善，而在库存 MT-10 上的相同体验会略有不同，特别是在后部压缩较软的情况下。
普利司通 Hypersport S20R 的表现恰到好处，并且在气温徘徊在 24 度左右的情况下得到了帮助。对于橡胶而言，温暖的道路将是一个得力的助手。它们是非常适合 MT-10 SP 的通用 OEM 轮胎。轮胎与牵引力控制设置的冲突正在成为常态，雅马哈的三级 TC 设置为 1 = 运动且干预最少，而 3 = 湿地，因此干预较多。在模式 1 下，我只感觉到后部滑出一毫米，这要归功于自行车出色的操控性、Ohlins 和普利司通的组合。
R1M 风格的 TFT 显示屏结构紧凑，易于阅读，清晰度极佳。这是对 2016 款车型的一次非常豪华的升级，虽然需要一些时间来适应所有功能，但坐在前罩后面看起来很舒适。遗憾的是车把开关装置看起来预算不足。
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